DRNONADV.RU

Организация Форд сняла во Франкфурте ремейк на знаменитый в автомобильном мире малометражный видеоролик «C’?tait un rendez-vous» режиссера Клода Лелуша. Да-да, того самого, создавшего знаменитую мелодраму «Парень и девушка», где основным «автомобильным» персонажем, к слову, считался Форд Мустанг.

Однако возвратимся к легендарному «Свиданию» — как раз так переходят 3 таинственных французских слова некоторыми строками выше. Кинофильм длительностью немного больше 8 секунд был замечен в 1976 году и привлек к себе внимание. Действие картины развертывается в столице Франции утром: авто на высокой скорости несется по центру города, при этом съемка проводится с одной камеры, поставленной на ведущем обвесе авто. Судя по звуку не трудно догадаться, что это спорт-кар, однако позднее сам Лелуш сообщил, что «камеракаром» выступил его Мерседес-Бенц 450 SEL. Благодаря его гидропневматической подвеске изображение получилось довольно надежным, как для тех пор. А звук, на самом деле, был взят от спорт-купе — Феррари 275 GTB.

Фордовцам, принявшим решение повторить данную иллюстрацию, на подобные изощрения идти не понадобилось. Так как отныне по улицам Рима промчался Форд Мустанг ДжиТи, у которого есть и динамика, и звук, и стойкость. А кто не верит, можете посмотреть наш тест-драйв:

Форд Мустанг. Обуздать косяк

А так как передовые технологии сегодня основательно наступили вперед, то ремейк был снят обзорной видеокамерой, позволяющей посетителю обращать иллюстрацию на 360 C. От подлинника он различается еще и не менее длинным хронометражем, а в конце созерцатель замечает, что не парень двигался на рандеву к женщине, а напротив.

Организация Хонда рассчитывает ставить на байки автоматическую технологию аварийного торможения (Collision Mitigation Braking Систем). Про это было обнародовано из статьи североамериканского патентного бюро. Сегодня такой же продукт применяется изготовителем на нескольких модификациях своих авто.

Технология аварийного торможения для байков от Хонда будет сконструирована на наружном радаре и контролере заднего и ведущего тормоза. Вполне возможно, что тут могут находиться сверхчувствительные жидкокристаллические устройства. Четкой модели и принципа «Хондовского» устройства на данный момент нет. Однако не трудно догадаться, что при обнаружении возможной опасности внешние органы исследования будут транслировать знак системе тормозов, которая в будущем собственноручно перекроет перемещение байка.

Неясно по какому принципу самодействующая технология будет расценивать создавшееся осложнение и как выполняться приостановка автотранспорта. Не является секретом, что сильное затормаживание байка может привести к падению байкера с седла. Если представить такой прием в многолюдном потоке транспорта, то финал возможно окажется совершенно печальным.

Организация DongFeng приняла решение опять сделать реплику распространенного авто, выпустив хэтчбек DongFeng С50, в базе которого находится Ниссан Sentra. В настоящее время организация рассказала и его цена, и сборку.

Японская новинка в стандартной комплектации будет производиться с мотором на 1,5 л, выдающеим 120 л.с. и идущим в сочетании с машинной 5-ступенчатой КП по стоимости 9 600 долларов США. Комплектация с мотором на 1,6 л и производительностью 122 лошади стоит 12 050 долларов США. Однако при этом у модификации будет установлен вариатор. Лучшая комплектация С50 различается от прошлых присутствием 6-скоростной машинной коробки, которая действует в сочетании с 2-литровым атмосферником. Стоимость такого авто добьется 12 600 долларов США.

Японский авто будет различаться от подлинника свежий дизайном кузова, в котором поменяется решётка радиатора, обвесы, целиком изменится световая образующая авто, включая ходовые передние фары и задние габариты, которые идут со светодиодной образующей. Также, авто стал длиннее на 7 см, что сделало возможным увеличить зал, а в нём самом производитель автомобилей определил свежую мультимедийную технологию с жидкокристаллическим дисплеем.

Прежде всего, DongFeng направляет эту модель на рынок Китая, на котором авто будет в скором времени. А что же касается всемирного рынка, производитель автомобилей пока разбавляет руками, так как сам ещё не установился, будет эта модель вне КНР либо нет.

Североамериканская администрация по безопасности движения (NHTSA) периодически публикует информацию об отзываемых фирмами машинах, безобразя расположение духа изготовителям. По заключительным данным NHTSA, еще не так давно являющаяся лидером по долговечности Тойота за 11 лет 2014 г отозвала 2,2 млрд авто, что вдвое больше, чем в 2016 г. При этом полное количество вызванных авто понизилось за январь-ноябрь с 27,7 млн в 2016 г до «всего лишь» 16,6 млн в данном.

Если верить статистике, то лучше других с браками управился автоконцерн DaimlerChrysler – если в 2016 г автоконцерн отозвал в Соединенных Штатах 5,8 млн авто, то по половину декабря 2014 г – всего 749 миллионов. Автоконцерн Дженерал Моторс также «снизил показатели» — с 10,8 млн до 4,1 млн авто. А автоконцерн Форд повысил число отзываемых авто.

Если в последнее время года не случится еще одних небывалых откликов, то данный год можно думать «бездефектным» — число вызванных в 2005 году авто (16,6 млн) ниже среднего за 10 лет уровня в 19,3 млн. Тем не менее, данный «средний показатель» существенно повысился после эпатирующего 2004 года с 30,8 миллионами вызванных авто.

США — вообще весьма трудный рынок для автокомпаний. Если в Европе либо на прочих рынках ряд неприятностей никоим образом не оказывают влияние на безопасность авто и устраняются на плановом обслуживании, то в стране раскрученной демократии производители автомобилей опасаются судейских исков и способны называть машины из-за любой мелочи, даже опечатки в аннотации по работы.

В США реализуют необычный четырёхместный Шевроле Корветт 1979 года производства. Авто был переоборудован организацией Калифорния Custom Coach из Калифорнии. За всю историю компании было собрано всего 6 таких авто, из которых лишь несколько единиц доиграли до наших дней.

Диковинный авто длиннее подлинника на 75 см, совместная протяженность авто доведена до 5,4 метра, за счёт чего удалось отыскать место для задних пассажирских кресел. За рулем автомобиля находится съёменьшая жёсткая крыша, климат-контроль, спортивные стеклоподъёмники и радио.

Что же касается установки, то она осталась прежней. Это как и прежде 225-сильный 5,7-литровый 8-цилиндровый мотор, работающий в сочетании с трёхступенчатым автоматом. Корветт разгоняется до 100 км/ч за 6,5 сек, при предельной скорости в 200 км/ч.

Стоимость хетчбека расценивают в 65 000 долларов США, что сравнимо с ценой нового Корветт 2017 года. Интересно, что стоимость на такой раритет несколько снизилась, так как несколько лет назад один из остальных единиц такого авто был выставлен на реализацию аж за 300 000 долларов США.

Предновогодний фурор Toyota Центр Киев Автосамит повстречает во всеоружии – официальный представитель готов к приему всех посетителей.